如何冲破产业受制于人困局

发布时间：2020-01-18 11:46:42 阅读：次来源：剥线钳厂家

如何冲破产业受制于人困局

专家建议集中力量突破核心技术，大力提升产业竞争力

□本报记者罗兵

“由于缺少核心技术和关键零部件，我国很多产业受制于人。核心技术主要集中在关键零部件中（如汽车的发动机、空调的压缩机），往往占据产品价值的30%～40%左右。发达国家、跨国公司在很多产业核心技术和关键零部件上已经形成全球垄断。”

近日，中山大学企业管理体制研究所所长毛蕴诗和民建中央呼吁，我国应该集中力量，对部分核心技术进行攻关，大力提升我国产业竞争力。

核心技术等于话语权

毛蕴诗在调研中发现，我国上世纪80年代就开始自主研发汽车自动变速器，但其关键技术仍然掌握在跨国公司手中。跨国公司汽车电子、发动机、变速箱等关键零部件在中国市场占有率达到90%，由于没有核心零部件，中国自主品牌汽车企业尽管获取了1/3的市场份额，但只获取利润的1/10。

从更高层次看，由于缺少核心技术，中国企业在国际标准制定中没有话语权。中国空调、彩电等家电的产量早已全球第一，但全球家电国际标准由中国企业制定的不足3‰。欧美国家通过制定技术标准，使占领80%世界份额的温州打火机市场份额迅速下降；美国联邦通信委员会通过制定ATSC（数字电视）标准技术规范，让中国彩电企业每年增加支出10亿美元技术专利费。2010年，汤姆逊、LG、索尼等ATSC专利所有者提出，中国彩电企业向他们缴纳41美元/台的专利技术费。我国DVD平均出口售价44.56美元，每台要交纳20美元技术专利费，利润不到1美元。我国汽车知识产权属于中国企业的仅有30%，汽车自主品牌关键零部件和配套体系仍然高度依赖外方（一汽奔腾基于马自达6，上汽荣威基于罗孚MG等）。

我国镍氢和锂电两种车用动力蓄电池自主研发处于世界前列。但是，磷酸铁锂电池最关键技术专利却掌握在外国企业手中：按照包敷碳专利所有者加拿大魁北克水电公司条件，我国企业要采用这项技术，需要交纳1000万美元“入门费”和每吨2500美元的技术使用费，我国电动车存在为国外“打工”的风险。

由于缺少核心技术和创新，我国合资企业更像是跨国公司组装车间和销售代理。合资自主品牌研发在外方技术框架下进行，中方虽然参与了很多技术本土化工作，但核心技术知识产权被外方牢牢掌握，外方以技术转让费等形式获取巨额的隐形利润。据一位汽车修理业内人士透露，合资汽车企业将零部件在出厂价基础上加价30%给4S店，4S店再加价30%或更高卖给车主，一辆整车拆开能卖两辆车的价钱。以某品牌汽车2.5V汽油泵为例，汽配城价格520元，有的4S店高达1259元；某品牌汽车1.8T飞轮齿圈汽配城价格2300元，4S店价格4300元。

近些年，我国企业积极与跨国公司建立技术联盟，但是由于缺少策略与经验，难以突破关键技术。2008年11月，国家发改委牵头中发联和自动变速器巨头博格华纳出资2亿美元，成立博格华纳双离合传动系统有限公司，共同研发、生产双离合变速器核心产品，计划2009年开工，2011年投产。时至今日，项目还未开工建设。

多措并举推动创新

如何实现关键技术突破，提升我国相关产业竞争力？

民建中央呼吁，应该把以企业为主体的技术创新体系建设上升为国家战略，政府要积极推动，加强统筹协调。上世纪七八十年代，日本专门立法把整车企业控制的关键零部件企业独立出来，形成充分竞争，使得零部件企业走向创新之路。日本还把本国电动汽车领域最具实力的31家企业汇集到京都大学，让300多名核心研发人员脱离原单位，由政府、企业、学校三方出资支持，组建技术联盟，攻关电动汽车关键技术，使得日本的电动车技术领先世界。

“加快产业技术路线图制定，对明确产业核心技术突破方向和关键零部件创新目标非常重要。”毛蕴诗以家电产业为例指出，近年来，我国家电企业不断取得关键技术突破，在国家标准制定上表现也比较抢眼，这与家电行业技术路线图密不可分。2011年，中国家电行业协会又同行业龙头企业和科研院所，联合制定了中国家电行业发展路线图（2011～2020年）。但是我国的新能源汽车的路线图则迟迟未能确定，致使我国汽车产业一再错失发展良机。而德国政府强调从能源系统整体优化角度看待电动汽车产业发展，将基础设施与智能充电作为电动汽车发展重点，启动了涵盖零部件、整车、基础设施、运营系统、智能充电等8个区域示范项目，西门子、博世等德国装备制造企业已经具备全套充电设施研发生产能力，参与了柏林、伦敦、新加坡等示范项目。

他强调，国企、民企、合资企业都是创新的主体，要充分利用国家科技组织动员能力和协同集成能力，对可能发生革命性变革的科学前沿和关键领域进行攻关。